Denizlerin gelmiş geçmiş en büyük canavarının hazin sonu: Eyfel Kulesi bile yanında küçücük kalıyor Sözcü Gazetesi

Japon gemi inşa şirketi Sumitomo Heavy Industries tarafından temelleri atılan bu dev projenin hikayesi oldukça hareketli başladı. İlk olarak Yunan milyarder Stavros Niarchos için inşa edilen gemi, piyasadaki ekonomik dalgalanmalar nedeniyle sahipsiz kaldı. Daha sonra Hong Konglu iş adamı Tung Chao-Yung tarafından satın alınan geminin kapasitesi ve uzunluğu daha da artırılarak efsanevi "Seawise Giant" ismiyle tescillendi.

GÜVERTESİNDE YÜRÜMEK 30 DAKİKA SÜRÜYORDU

Seawise Giant, pruvadan kıça tam 458,45 metre uzunluğundaydı. Bu devasa boyut, 341 metrelik Amerikan uçak gemisi USS Enterprise da dahil olmak üzere tarihteki tüm okyanus gemilerini geride bıraktı. Geminin 31 bin metrekareyi aşan ana güvertesi o kadar genişti ki, bir uçtan diğer uca yürümek yaklaşık yarım saat sürüyordu.

Bu mesafe nedeniyle mürettebat, gemi içindeki ulaşımı genellikle bisikletlerle sağlıyordu. Dört milyon varilden fazla ham petrol taşıyabilen 46 dev tanka sahip olan geminin parçaları da boyutlarıyla ürkütücüydü. Dümeni 230 ton, pervanesi ise tam 50 ton ağırlığındaydı.

DURMASI İÇİN 10 KİLOMETRE GEREKİYORDU

Geminin devasa ağırlığı ve boyutu, hareket kabiliyetini de zorlaştırıyordu. Tam yüklü haldeki tankerin tamamen durabilmesi için yaklaşık 10 kilometrelik bir mesafeye ihtiyacı vardı. Dönüş yarıçapı ise 3 kilometreyi aşıyordu.

Bu büyüklük zamanla geminin en büyük dezavantajı haline geldi. Manş Denizi, Süveyş ve Panama kanalları gibi dünyanın en kritik geçiş noktalarına sığmayan dev tanker, rotasını Ümit Burnu üzerinden dolanarak tamamlamak zorundaydı. Düşük hızı ve uzun rotası nedeniyle yolculukları aylar sürüyordu.

SAVAŞIN KURBANI OLDU VE BATTI

1986 yılında İran-Irak Savaşı’nın kurbanı olan dev tanker, Hürmüz Boğazı’ndan geçerken füzelerin hedefi oldu ve sığ sularda battı. Kurtarılmasının imkansız olduğu düşünülse de Norveçli bir şirket milyonlarca dolar harcayarak dev gemiyi yeniden su yüzüne çıkardı.

1988'de kurtarıldıktan sonra "Happy Giant" ve "Jahre Viking" gibi farklı isimlerle denizlere geri döndü. 2000'li yıllara gelindiğinde gelişen teknoloji, bu hantal devin yerine daha hızlı ve manevra kabiliyeti yüksek gemileri tercih etmeye başladı. Bir süre yüzer depolama ünitesi olarak kullanılan gemi, 2009 yılında Hindistan'da sökülmek üzere son yolculuğuna çıktı.

18 BİN İŞÇİ BİR YIL BOYUNCA SÖKTÜ

Geminin söküm süreci de inşası kadar görkemli oldu. 18 bin işçinin çalıştığı parçalama işlemi bir yıldan fazla sürdü. Dev tankerden geriye kalan tek parça olan 36 tonluk dev çapa, bugün Hong Kong Denizcilik Müzesi'nde sergilenerek bu mühendislik harikasının anısını yaşatıyor.