Efsanevi İtalyan otomobil markası sahalara geri dönüyor

DR Automobiles grubu geçtiğimiz günlerde, 100 yılı aşkın bir süre önce İtalyan otomotiv tarihinin en parlak sayfalarına altın harflerle imza atmış olan bu tarihi markayı satın aldığını duyurdu .

Itala, 1903 yılında Matteo Ceirano tarafından İtalya'nın ilk otomotiv sanayi bölgesinin kalbinde, Torino'da kuruldu . İlk adımlarından itibaren, yapım kalitesi ve gelişmiş teknik vizyonuyla öne çıktı; bu unsurlar , üretim hacmi açısından Fiat'tan sonra ikinci sırada yer alan önde gelen ulusal şirketlerden biri olarak hızla kendini kanıtlamasını sağladı .

16 HP ve 24 HP gibi ilk modeller yarışlarda anında başarı yakalayarak dayanıklılık, güvenilirlik ve yüksek performans konusunda ün kazandı.

1904 yılında Cenova'dan gelen güçlü sermaye akışı, Itala Fabbrica Automobili'nin kurulmasına ve modern bir fabrikanın inşasına yol açarak önemli bir dönüm noktasına ulaştı . Tasarım, dönemin önde gelen mühendisleri Alberto Balloco gibi isimler tarafından üstlenildi ve tüm bir çağı tanımlayan otomobiller ortaya çıktı.

Bunlar arasında, 1905 yarışlarının yıldızı olan ve fabrika üretimi Fiat'lar gibi rakiplerine karşı Coppa Florio'yu kazanan Itala 100 HP öne çıkıyordu. 1906, ilk Targa Florio'daki zaferle kesin tanınma yılı olurken , 1907'de Itala efsaneler alemine girdi.

Prens Scipione Borghese'nin Itala 35/45 HP ile kazandığı Pekin-Paris yarışı , şirketi kesin olarak konumlandıran bir yarış başarısıydı . Luigi Barzini'nin Corriere della Sera'daki haberi, Itala adını tüm dünyaya yayarak markanın prestijini önemli ölçüde güçlendirdi.

Birinci Dünya Savaşı'ndan önceki yıllarda Itala, İtalyan sanayisinin en seçkin örneklerini temsil ediyordu : geniş bir ürün yelpazesi, uluslararası bir satış ağı ve mekanik valf içermeyen , sessiz ve rafine "avalve" motorlar gibi yenilikçi teknik çözümler .

Bu motorlar, o dönemin rakiplerine göre %25'e kadar daha yüksek verimlilik sunuyordu , ancak üretimi son derece pahalıydı . Ve tam da bu amansız teknik mükemmellik arayışı, giderek daha kırılgan hale gelen finansal yönetimle birleşince , şirketin dengesini sarsmaya başladı .

Birinci Dünya Savaşı, şirketin tarihinde dramatik bir dönüm noktası oldu. Hispano-Suiza'dan lisans alarak uçak motoru üretimine geçiş , büyük yatırımlar gerektiriyordu ve bu yatırımlar , savaştan sonra keskin bir şekilde azalan devlet siparişleriyle karşılanmıyordu .

İki dünya savaşı arasındaki dönemde , 50, 51 ve lüks altı silindirli 55 gibi zarif ve kaliteli modellerine rağmen , Itala, kökten değişen bir pazara uyum sağlamakta zorlandı.

1920'lerde canlanma çabası, devlet müdahalesi ve gelişmiş teknolojiye sahip ancak seri üretim için çok pahalı olan sofistike Itala 61'i tasarlayan Giulio Cesare Cappa'nın gelişiyle gerçekleşti.

Aynı zamanda, prototip aşamasında kalan ve mühendisliğin gerçek mücevherleri olan 11 ve 15 tek kişilik uçaklar gibi vizyoner projeler doğdu . Mali sorunlar yoğunlaştı ve bu durum 1929'da Società Anonima Officine Metallurgiche e Meccaniche di Tortona ile birleşmeye ve ardı ardına yapılan anlaşmalara yol açtı ; "yeni" Itala SACA'nın 1930'ların başlarındaki son çabaları ise gidişatı tersine çeviremedi.

1934'te , birçok kişinin "diğer Fiat" olarak adlandırdığı, geleceği öngörebilen ancak nihayetinde kendi yapısal zayıflıklarına yenik düşen markanın perdesi tamamen kapandı . Ta ki bugün, DR Automobiles grubu çatısı altında 2026'da Itala'nın geri dönüşü, yenilikçiliğin , destansı başarıların ve sınırsız hırsın öyküsünü gün yüzüne çıkarana kadar .