Bakan Uraloğlu: Kalkınma Yolu bittiğinde Hürmüz Boğazı daha az konuşulacak

Bakan Uraloğlu, '2027-2047 Dönemi Türkiye Araç Muayene Hizmetleri İmtiyaz Sözleşmesi İmza Töreni'nin ardından basın mensuplarına Irak ile Kalkınma Yolu'na ilişkin imzalanan protokolle ilgili açıklama yaptı. Uraloğlu, Kalkınma Yolu noktasında Irak ve Türkiye olarak çok ciddi emek sarf ettiklerini söyleyerek, "Bin 200 kilometrelik demir yolu, otoyol, enerji nakil hatları, iletişim hatlarıyla beraber önemli bir projeden bahsediyoruz. FAV limanından başlayıp bin 200 kilometre mesafede ülkemize buradan da demir yoluyla Avrupa'ya kadar birincil derecede sonrasında otoyol ve diğerlerini yapalım diye düşünüyoruz. Yaklaşık 15 milyar dolarlık sadece demir yolu tarafını konuşursak bir projeden bahsediyoruz" diye konuştu.

‘SADECE TEKNİK BİR DETAYDI’

İmza töreninde yaşanan olaya değinen Uraloğlu, ziyaret öncesinde Irak'a 21 Temmuz'da ziyarette bulunduklarını, Ulaştırma Bakanı ve İletişim Bakanı ile gerekli değerlendirmeleri yaptıklarını, sonrasında da Başbakanı ziyaret ettiklerini söyledi. Uraloğlu, "Biz orada iki konuda mutabık kalmıştık. Bir tanesi Irak'la Türkiye sınır kapısının nereden olacağı, ikincisi de bu projenin finansmanının nasıl sağlanacağı noktasıydı. Bütün detayları konuştuk ve Sayın Başbakanın ziyareti sırasında imza töreninin hemen arifesinde dakikalar kala orada tespit edilen teknik bir ayrıntının düzeltilmesi noktasında bir düzeltme ihtiyacı oldu. Zaten muhatabımız Ulaştırma Bakanı da kendisi bir açıklama yaptı Irak'a döndükten sonra; teknik bir noktanın düzeltilmesi gerekiyordu. 'Bunu düzelttikten sonra imzayı atalım' şeklinde bir önerileri oldu. Biz de makul karşıladık. Orada asla bir görüş farklılığı olmadığının özellikle altını çizmek isterim. Bazı soru işaretleri oldu; ama biz nettik, anlık dediğim gibi tespit edilen bir küçük eksikliğin düzeltilmesiydi. Zaten hemen basın açıklamasından sonra da biz Sayın Cumhurbaşkanımız ve Sayın Başbakanın huzurunda iki bakan olarak bu imzayı da atmış olduk ve onu da kamuoyuyla paylaşmış olduk. Ama özellikle altını çizmek istiyorum. Burada hem Irak tarafında hem Türkiye tarafında çok net bir irade vardı. Ve bunda bir şüphe oluşmadı ve bu şüphe oluşmadığı gibi imzalar atılmış oldu. Sadece teknik bir detaydı. Onu da gidermiş olduk. Ülkemize, Irak'a, Orta Doğu'ya hayırlı uğurlu olsun. Biz bu projeyi bitirdiğimiz zaman artık Hürmüz Boğazı veya kritik su yolları daha az konuşuluyor olacak. Eğer biz bugün Kalkınma Yolu'nu bitirmiş olsaydık Hürmüz Boğazı bugün dünyanın bu kadar gündemine oturmamış olurdu. Bundan sonraki yol haritamız hızlıca bunun teknik altlıklarını hazırlayarak orada bir an önce kazmayı vurmak ki Irak tarafı 'tuğla koymak' ya da 'taş koymak' diyorlar, bir binanın başlangıcı gibi inşallah bir temel atma töreniyle süreci başlatmış olacağız” diye konuştu.

‘3 YILDA BİTİREBİLİR MİYİZ, KONUŞACAĞIZ'

Uraloğlu, projenin normal şartlarda 4-5 yıl sürecek bir proje olduğunu ifade ederek, “Bunu hem Irak tarafı hem biz daha kısa zamanda bitirebilir miyiz diye istişare ettik. Şu anda dünyada iş yapan 250 büyük firmanın 50 tanesi Türk müteahhit firma. Burada 4-5 yılda bitebilecek bir projeden bahsediyoruz. Ama başladıktan sonra acaba bunu 3 yılda bitirebilir miyiz? Elbette bunu da konuşacağız. Sadece bunu bir demir yolu ve Türkiye üzerinden milyonlarca ton yükün taşınması olarak değerlendirmemiz işin açıkçası doğru olmaz. Bununla beraber Türkiye'de kurulacak lojistik merkezler yine özellikle petrole dayalı kurulacak petrokimya tesisleri ve ona dayalı birçok ürünün Türkiye'de üretilmesi noktasında tesislerin kurulmasını öngörüyoruz. Biz AK Parti hükümetleri döneminde 355 milyar dolarlık yatırım yaptık, ulaştırma altyapısına. Bunun 10 yıllık periyottaki ülkemize katkısı 2 trilyon dolar. Yıllıkta 1 milyon insanımızın istihdamına vesile olmuş. Yani dolayısıyla bunu sadece bir ulaşım projesi değil, adı üzerinde bir kalkınma projesi olarak da değerlendiriyoruz. Hedefimiz ilk kazmayı inşallah bu sene vurabilmek, ona gayret ediyoruz. Öncelik demir yolu olacak. Yani şu anda işin açıkçası istediğimiz standartta olmasa da tekerleğin döndüğü bir kara yolu var. Dolayısıyla o elimizde bir avantaj. Ama demir yolu noktasında maalesef bir imkan yok. Silbaştan demir yolunu yapacağız. Bir de burada hedef ülkelerin Avrupa olduğunu düşünürsek karbon emisyonunu azaltabileceğimiz birincil ulaşım modunun demir yolu olduğunu belirtmek isterim. Dolayısıyla önce demir yolu” dedi.

'16 EKİM'DE İHALESİNİ YAPACAĞIZ'

Yavuz Sultan Selim Köprüsü'ne inşa edilecek yeni demir yoluna ilişkin de konuşan Uraloğlu, “Biz şu anda günlük yüzlerce trenin geçmesinden bahsediyoruz. Yıllık 30 milyon ton civarında bir kapasiteden bahsediyoruz. Elbette ülkemizde de yapmamız gerekenler var. Bunların en önemlilerinden bir tanesi de boğazı standart ve kapasite kısıtı olmayan bir hatla geçmek. Şu anda Marmaray'dan günde sadece 4 tren geçirebiliyoruz. Niye? Çünkü orada günlük 300 tramvayımız, 300 metromuz Marmaray'dan seyahat ediyor. Ve ancak 4 tren geçirebiliyoruz gece vaktinde. Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nde yapacağımız bağlantılarıyla birlikte Gebze, Sabiha Gökçen, Yavuz Sultan Selim Köprüsü, İstanbul Havalimanı ve Çatalca'ya gidecek 122 kilometrelik bir hat. Bunu yaptığımızda çift hat olacak ve bir kapasite problemini kaldırmış olacağız. Dünya Bankası'nın liderliğinde 6 tane uluslararası finansman kuruluşundan 6,7 milyar dolarlık bir kredi anlaşmasını çok çok uygun şartlarda yaptık. Ve yanlış hatırlamıyorsam 16 Ekim'de ihalesini yapacağız. Orada bu sene muhtemelen başlayamayız. 2027 yılında da orada başlamış olacağız” ifadelerini kullandı.