İkinci el araç alırken iki kez düşünün: Onarımı kendi fiyatını geçebilir!

Avrupa genelinde yapılan araştırmalar, her dört araçtan birinin ciddi bir hasar geçmişine sahip olduğunu ortaya koyarken, bu durum Türkiye’deki kullanıcılar için de büyük bir risk teşkil ediyor.

İncelenen hasarlı araçların büyük bir çoğunluğu (%90,6), araç değerinin %20’sinden daha az bir hasar geçmişine sahip. Bu tür küçük ölçekli onarımlar genellikle tolere edilebilir olsa da, asıl tehlike geriye kalan küçük grupta gizli. Araçların %1,4’ünde, piyasa değerinin yarısını, hatta daha fazlasını bulan ağır hasarlar tespit edildi. Bu modellerin profesyonel standartlarda onarımı, bazen yeni bir araç satın almak kadar yüksek maliyetler çıkarabiliyor.

Yeni araç satışları son 5 yılın en yüksek seviyesinde ancak eski dizel ve benzinli araçlar piyasada ağırlıklı olarak yer alıyor:

Pratik açıdan bakıldığında, Dacia, Renault veya Peugeot gibi ekonomik sınıf modellerdeki hasarların maliyeti birkaç bin avroya ulaşabilirken, BMW veya Mercedes-Benz gibi premium markaların onarımları kolayca on binlerce avroya ulaşabilir.

Pratik açıdan bakıldığında, Dacia, Renault veya Peugeot gibi ekonomik sınıf modellerdeki hasarların maliyeti düşük olurken BMW veya Mercedes-Benz gibi premium markaların onarımları size pahalıya patlayabilir.

Piyasa değerinin çok altında seyreden ilanlar, genellikle bir fırsat değil, bir "hasar gizleme" operasyonu olabilir. Bazı satıcılar, ağır hasarlı araçları olabildiğince ucuza ve yüzeysel şekilde tamir ederek hızla elden çıkarmaya çalışıyor. Türkiye gibi ekspertiz kültürünün yaygın olduğu bir pazarda bile, bu tür "makyajlı" araçlar tüketiciyi mağdur edebiliyor.

Uzman Uyarısı: "Sigorta şirketleri kaza sonrası tazminat mı yoksa tamir mi sorusunu sorduğunda, ağır hasarlı araçlar genellikle piyasaya 'çekme belgeli' veya 'ağır hasar kayıtlı' olarak döner. Kendinizi korumak için sadece beyana değil, detaylı şasi numarası sorgulamasına ve tarafsız ekspertiz raporlarına güvenin."