Havadaki eksiğimiz neler? Her savaş uçağına 4 pilot gerekiyor

İngiltere ile Eurofighter alımına ilişkin yapılan anlaşma sonrası gözler Türk Hava Kuvvetleri'nin mevcut durumuna çevrildi. Uzmanlara göre, Türkiye’nin Ege, Akdeniz ile Doğu-Güney sınır hattında etkin olabilmesi ve olası çoklu cephe savaşlarına direnmesi için etkin bir hava gücü için en az 400, ideal şartlarda 800 adet son teknoloji savaş uçağına sahip olması gerekiyor. Bir savaş uçağı için gereken ideal pilot sayısı ise 4 personel olarak telaffuz ediliyor. Mevcut envanterle, çift cephede hem taarruz hem savunma yapmanın zor olduğu belirtilirken, pilot açığı ise sorun olmaya devam ediyor. Haberglobal.com.tr'nin sorularını yanıtlayan Emekli Hava Tuğgeneral-Strasam Direktörü Dr. Hüseyin Fazla, Türkiye elindeki savaş uçaklarını başka ülkelere kıyasla son derece uzun ömürlü kullandığının altını çizerken, "Asıl sorun pilot açığımız" dedi.

Tranche 4 partisinin İngiltere’den gelmesi bekleniyor; bu serinin performans seviyesi F-16 Block‑70 ile kıyaslanabilecek düzeyde tanımlanıyor. UÇAK BAŞINA 4 PİLOT 

Dr. Fazla, halihazırda en büyük eksikliğin pilot sayısı olduğunun altını çizerken şu uyarı ve tespitleri gündeme taşıdı: "Bir savaş uçağını etkin şekilde döndürmek için gerekli ideal personel sayısı genelde uçak başına 4 pilot olarak hesaplanır. Mevcut envanterle aynı anda iki cephede hem taarruz hem savunma yapmanın zor olduğunu, buna ek olarak nitelikli pilot açığının halen ciddi bir problem teşkil ettiğini vurgulamak isterim." 

900 PİLOT İHTİYACI

"Teorik ihtiyaçlara göre TSK bünyesinde en az 900 savaş pilotunun aktif görevde olması gerekirken bu sayı hedefin altında seyrediyor. Hava Harp Okulu yılda yaklaşık 60 pilot mezun ederken, mezunların hepsi doğrudan savaş pilotu olmuyor; bir kısmı karargâh görevlerine, bir kısmı helikopter veya nakliye birliklerine ayrılıyor. Ayrıca eğitmen sayısında da açık olduğu, ek olarak yaklaşık 80 ilave eğitmenin gerektiğini biliyoruz. Sivil havacılığa geçen pilotların aktif uçuş yeterliliğini korumaları için ayda bir simülatör eğitimi ve F‑16 uçuşu gibi zorunluluklar bulunuyor; ancak sahadaki açıklar kapatılmadıkça uçak sayısı artırılsa dahi operasyonel etkinlik sınırlı kalacaktır."

PİLOT AÇIĞI NASIL GİDERİLİR?

Pilot açığını kapatmaya yönelik acil strateji uygulanması gerektiğini de sözlerine ekleyen Dr. Fazla, çözüm önerilerini şöyle sıraladı: "Hava Harp Okulu mezun sayısı ve uçuş eğitim kapasitesi artırılmalı, ek eğitmen istihdamı hızlandırılmalı ve dönüşümlü eğitim programlarıyla sivil‑asker pilot havuzları yönetilmeli. Teslimat‑eğitim planları operasyonel ihtiyaçlarla uyumlu şekilde revize edilmeli; simülatör ve altyapı yatırımları öne çekilmeli. Lojistik, bakım ve yazılım entegrasyonu için uzun vadeli sürdürülebilir finansman ve yerlileştirme programları geliştirilmeli; böylece platformun ömrü boyunca etkin ve bağımsız kullanım sağlanmalı. Filo hedefleri, 800 uçak bandına göre stratejik planlama ve bütçe çerçevesinde aşama aşama gerçekleştirilmeli. Her seviye için pilot, bakım ve eğitim altyapısı eş zamanlı güçlendirilmeli."

Eurofighter paketinin içeriğinde kaç adet Meteor veya Shadow gibi uzun menzilli hava‑hava ile isteğe bağlı füzelerin yer aldığı belirsizliğini koruyor.  "6 AYDA ÖĞRENİRLER"

Eurofighter pilotları ne zaman havalanacak? 

Dr. Fazla: "Katar ve Umman’dan gelecek uçakların 2026’nın ilk yarısında teslim edilmesi öngörülüyor. İlaveten pilot adaptasyon süreleri makul beklentilerle kısalabilir: simülatör eğitimi ve uçuş eğitimleri tamamlandığında, mevcut F‑16 kökenli pilotların Eurofighter’a geçişi için yaklaşık altı aylık bir hazırlık süresi öngörülüyor."

Havada avantajlarımız neler? 

Envanter ve altyapı bağlamında Türkiye’nin coğrafi yayılımı ve üsleşme kapasitesi önemli bir avantaj. Ülke genelinde 12 ana jet üssü aktif kullanımda. Hava Kuvvetleri envanterinde ayrıca yaklaşık 520 helikopter ve 92 nakliye/tanker uçağı bulunurken; A400M, C‑130 ve CN‑235 gibi platformlar sınır ötesi lojistik ve ikmal görevlerinde kritik rol oynuyor.

[email protected]

Kaynak: Web Özel