Çinliler vites küçülttü! Satışları düştü pazar payları yüzde 5’e geriledi

Otomotiv pazarında Çinli üreticilerin satışları, Türkiye ile Çin arasındaki değişen ticaret dengelerinin etkisiyle dalgalı bir seyir izliyor. 2024’te pazar payları yüzde 15’e yaklaşan Çinli otomotiv devleri, 2026’nın ilk çeyreğinde daralma yaşadı. Ancak bu düşüşü yalnızca satış performansıyla açıklamak zor. Türkiye’nin otomotivde devreye aldığı yeni gümrük standartları, şarj edilebilir hibrit (PHEV) teşvikinin fiilen ortadan kalkması ve devam eden yatırım süreçleri, satışlardaki gerilemenin arkasındaki temel faktörler olarak öne çıktı.

PAYLARI YÜZDE 5’E GERİLEDİ

Hürriyet’in Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği’nden (ODMD) derlediği verilere göre, ocak-mart 2026 döneminde Çinli otomotiv markalarının Türkiye’deki satışları geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 12.8 gerileyerek 15 bin 443 adet oldu. Aynı dönemde Çinli markaların toplam pazardan aldığı pay da 0.59 puan düşüşle yüzde 5.82’ye indi. Geçen yılın aynı döneminde Çinli markaların toplam satışları 17 bin 701 adet, pazar payları yüzde 6.41 seviyesindeydi.

BENZİNLİ SATANLAR YENİDEN OYUNDA

Türkiye’nin geçen yıl güncellediği gümrük standartları ve elektrikli araç ithalatına yönelik mevcut şartlar, pazardaki markaların satış performansında belirleyici oldu. Gümrük vergi yükü yüzde 35 seviyesine gerileyen Chery Grubu; Chery, Omoda ve Jaecoo markalarıyla ilk çeyrekte toplam 8 bin 454 adet satışa ulaşarak çıkışa geçti. Yatırım süreciyle ilgili tartışmaların sürdüğü ve artık PHEV motorlu modellerini ithal edemeyen BYD’nin satışları ise yüzde 25.4 düşüşle 6 bin 127 adede geriledi. MG markası da içten yanmalı modelleriyle satışlarını yüzde 7.8 artırarak yeniden yükselişe geçti. Öte yandan, DFSK, Skywell ve Leapmotor markaları pazardan çıktı.

ELEKTRİK ÇELİŞKİSİ

Ortaya çıkan tablo, Türkiye pazarında içten yanmalı motor seçenekleri sunan Çinli markaların avantaj sağlamaya başladığını, yalnızca elektrikli ürün gamıyla kalan BYD’nin ise rekabette zorlandığını gösterdi. Bu durum, Türkiye’nin yatırım çekme stratejisi yürütürken elektrikli dönüşümü teşvik etme hedefiyle çelişen bir tabloyu da beraberinde getirdi.

TEKNOLOJİ DÜĞÜMÜ ÇÖZÜLEMEDİ

Türkiye’nin Çinli üreticilere yaklaşımında temel beklenti, pazar erişimi karşılığında yatırım, üretim ve teknolojide derin işbirlikleri sağlamak. Ancak bugüne kadar bu dengede somut bir sonuç alınamadı. BYD yatırım anlaşması, Farasis ile kurulan batarya ortaklığı ve Chery ile Geely tarafındaki olası iş birlikleri bu arayışın sürdüğünü gösterse de Çinli üreticiler teknoloji paylaşımı konusunda henüz somut bir adım atmadı. 2026’da sürecin yönünü ise Türkiye’nin ne kadar ısrarcı olacağı, Avrupa’daki yeni sanayi politikası ve Çinli üreticilerin bu alandaki yaklaşımı belirleyecek.

YERLİLER BASKIYI ARTIRIYOR

TÜRKİYE otomotiv pazarında ilk çeyrekte satılan otomobillerde yerli üretimin payı 4 puan artarak yüzde 35’e yükseldi. Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Başkanı Cengiz Eroldu, yılın devamında devreye alınacak yeni modellerle bu oranın daha da artacağını belirtti. Çinli markaların satışlarındaki gerilemeye de dikkat çeken Eroldu, “2026’nın ilk aylarına bakarsak Çinli markaların Türkiye pazarında satışlarının nispeten azaldığını görüyoruz. Çin’den çıkan ihracatın Türkiye yerine diğer pazarlara yöneldiğini tahmin ediyoruz” demişti.  Sonuç olarak, artan yerli üretim payı ve yeni model hamleleri, önümüzdeki dönemde Çinli markalar üzerindeki rekabet baskısının daha da artacağına işaret ediyor.