AB’den otomotiv sektörüne “yerli üretim” şartı:

Önerilen düzenleme, Avrupa Birliği sınırları içinde monte edilmesi gereken elektrikli, hibrit ve hidrojenle çalışan araçları ilgilendiriyor. Bataryalar bu kuraldan muaftır ve bazı kritik bileşenler için ayrı menşe koşulları öngörülmüştür.

İlgili hüküm, Avrupa otomotiv endüstrisini Çinli üreticilerden gelen artan rekabete karşı güçlendirmek ve korumak amacıyla AB'nin "Sanayi Hızlandırıcı Yasası" çerçevesine dahil edilmiştir .

Asyalı tedarikçilere olan güçlü bağımlılık ve üreticiler arasındaki anlaşmazlıklar, bu önlemin Avrupa otomotiv endüstrisindeki güç dengesini kökten değiştirip değiştiremeyeceği konusunda soru işaretleri doğuruyor.

Bir yanda , Renault gibi daha korumacı bir yaklaşımı destekleyen ve katı kurallar olmadan Avrupa'nın üretimin Asya'ya kayması nedeniyle yüz binlerce iş kaybı riskiyle karşı karşıya kalacağını tahmin eden parça tedarikçileri ve gruplar var.

Ancak bu taraf içinde bile farklılıklar mevcut : Renault patronu Francois Provost'un %60'lık bir alt sınır önerdiği bildirilirken, CLEPA ve Valeo ise Çinli şirketlerin neredeyse tamamen ithal parçalardan oluşan kitleri Avrupa'da bir araya getirerek gümrük vergilerinden kaçınabileceği endişesiyle bu oranın en az %75'e çıkarılmasını talep ediyor .

Öte yandan, BMW ve Mercedes-Benz gibi Alman devleri bu girişime temkinli yaklaşıyor . Çin pazarında güçlü bir varlığa sahip olan bu şirketler, agresif bir Avrupa politikasının Pekin'den ticari misillemeye yol açabileceğinden endişe ediyor.

Mercedes CEO'su ve ACEA başkanı Ola Kallenius'un tutumu dikkat çekicidir ; Kallenius, istenmeyen sonuçlardan kaçınmak için her yeni düzenlemenin "çok hassas bir şekilde ele alınması gerektiğini, elektrikli testere kullanılmaması gerektiğini" belirtmiştir .

Arka planda, elektrikli mobiliteye geçişin "kalbi" olan batarya tedarik zinciri sorunu hâlâ çok önemli bir yer tutuyor. 1,8 milyar avroluk paket gibi önemli Avrupa fonlarına rağmen , birçok üretici hâlâ ağırlıklı olarak Çin ve Güney Kore'den gelen Asyalı tedarikçilere bağımlı durumda.

Bu zorluğun boyutunu, Stellantis ve Mercedes-Benz'in ortak girişimi olan ACC'nin İtalya ve Almanya'daki gigafabrika planlarını askıya alması da gösteriyor. Bu da Avrupa'nın batarya sektöründe tam üretim özerkliğine ulaşmasının hâlâ bir zorluk olduğunun bir başka işareti .

Benimsenen esneklik derecesine bağlı olarak, üretim maliyetleri , tedarik zincirleri ve iş modellerinin rekabet gücü farklı derecelerde etkilenebilir. Bu nedenle, Avrupa Birliği'nin küreselleşmiş tedarik zincirlerine entegre kalırken endüstriyel hakimiyetini önemli ölçüde güçlendirebilecek mi, bunu zaman gösterecek .